Airbus A350XWB

Zitat von Uberlander

Also die Technik vom "Differential Flap Setting" finde ich ehrlich gesagt so primitiv, da sind die erst jetzt drauf gekommen?

Sieht vielleicht primitiv aus ist es aber nicht, es ist noch mit einem Load Allevation System gekoppelt, mit dem Ziel statisches Gewicht/Belastung auf die Flügel, Bending so gut wie möglich zu reduzieren. Dafür braucht es viel Rechenpower die die ganze Zeit Gewicht /Geschwindigkeit/Belastungen etc... auslootet und die differenzialen Flap Settings anpasst.

Man will auch damit auch Materialermüdung an den Flügeln verhindern.

Bei diesem Video ist das Load Allevation System sehr eindrucksvoll in Aktion bei einer A380 ab 0:40.

http://www.youtube.com/watch?v=YqLyKwx8KNE

Nein es ist keine vergrösserte A350-1000 geplant. Airbus sagt ein double-strech (doppelte Vergrösserung ) wird nicht funktionieren.

Allerdings wird sich das zeigen sobald die 777-9X auf dem Markt ist wie Airbus darauf reagieren wird. Theoretisch würde eine Vergrösserung von 4m reichen.

Nur bräuchte diese 1100 Version noch stärkere Triebwerke, was für Rolls Royce schwer werden könnte, die TrentXWB Schubkraft noch weiter zu skalieren.

Aktuell sieht es so aus:

A350-800(fraglich, da nicht sehr effizient)
A350-900 (bereits geflogen)
A350-1000 (in Entwicklung, wird 2017 ausgeliefert)
A350-900R (Ultra Lang Strecken Version, geplant)
A350F

Ich glaube der Artikel ist fehlerhaft was die Version anbelangt. Der COO John Leahy hat erstmals heute gesagt Airbus würde die Möglichkeit studieren.

http://www.aviationweek.com/Ar…_10_07_2013_p0-624242.xml

Grundsätzlich muss zuerst geprüft werden ob der Markt dafür da ist. Nebenbei kann die A350 nicht 1:1 mit der 777X konkurrieren da diese viel kleiner ist.

Wenn die 777X einschlägt wie eine Bombe(zurzeit besteht sie nur auf Papier) dann wird Airbus sicherlich reagieren. Da die 777X ein moderates Update ist sollte die A350 abgesehen von der Grösse bei weitem Effizienter & leichter sein. Wenn Boeing allerdings 400 Passagiere in eine 777X quetschen kann, relativiert dass die schlechtere Effizienz des Flugzeugs.

So in etwa würde die verlängerte 1000er aussehen:

Danke, nein die Grafik stammt von Flightglobal.com (falls es nicht kennst , das ist die wichtigste Fachzeitschrift für Aviatik )

Jemand hat da einen Smiley hinzugefügt, und ich konnte keine andere Bilder finden.

Hier noch ein Vergleich der Flugzeuge auf einen 6000nm trip:

(mit Vorsicht geniessen, rein spekulativ)

.............OEW...TOW...Trip fuel.....Cruise drag....Non lift drag....Drag due to lift
77W........168t...309t......94t............29500lbf..........16700lbf......12800lbf
779.........180t...306t......83t............29000lbf...........18400lbf.....10600lbf
-1100.......163t...286t......76t............26600lbf..........16600lbf......10000lbf

Gemäss diesem Artikel wird die 7779 per Passagier 10% weniger Treibstoff benötigen, dank dem neuen Triebwerk und Kohlefaser Flügel.
Allerdings wird durch den Stretch die 777 12 Tonnen schwerer werden.

http://articles.chicagotribune…-paris-airshow-john-leahy

Zur TrentXWB, kann soviel ich weiss relativ leich der Schub um 4000 pfund erhöht werden, das würde aber nicht reichen um eine -1100 anzutreiben.

Stimmt da klafft eine Lücke, das könnte ein Argument sein Airbus zu überzeugen nochmals zu strechen. Man bedenke die 1000er ist bereits eine Verlängerung der -900.

Allerdings hat auch Boeing Lücken im bereich > 400 Passagiere

Schon länger steht die Frage im Raum ob Airbus die A380 strechen wird auf A380-900. Diese Version wäre der Killer in Betracht auf Treibstoffeffizienz.

Beziehen sich deine Fragen auf den Lufthansa Entscheid die 777X zu kaufen?

Die Zahlen hat ein Kollege von mir mit Piano-X extrapoliert. Egal in welcher Konfiguration die A350 wird immer leichter als die 777 sein.

Allerdings hat die 777 einen entscheidenden Vorteil, der Kabinendurchmesser ist 0.4m weiter, dh. es können 10 Sitze pro Reihe aufgestellt werden= mehr Passagiere. In der A350 wird mit 9Sitze pro Reihe müsste nochmals um 6m verlängert(schwerer) werden um auf 403 Passagiere zu kommen.

Du verwechselst TOW mit MTOW. In diesem Vergleich geht es um einen 6000nm Trip. Da braucht man nicht mit MTOW fliegen.

Bezüglich dem Flügel, die 1000er version hat eine längere Flügelkante(4% grössere Fläche) und um 400mm dickere Profilsehne. Nebenbei hat die 1000er ein anderes Fahrwerk mit drei Rädern.